Pojazdy elektryczne zasilane nowymi energią stają się coraz częściej pierwszym wyborem wielu osób przy zakupie samochodu.Są inteligentniejsze i bardziej ekonomiczne niż pojazdy napędzane paliwem, ale akumulatory nadal stanowią duży problem, taki jak żywotność, gęstość, waga, cena i bezpieczeństwo.Tak naprawdę istnieje wiele rodzajów akumulatorów zasilających.Dzisiaj opowiem Wam o różnych dostępnych obecnie rodzajach akumulatorów nowej energii.
Tak więc, obecne akumulatory zasilające zazwyczaj obejmują następujące typy, a mianowicie trójskładnikowe akumulatory litowe, akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe, akumulatory litowo-kobaltowo-tlenkowe, akumulatory niklowo-metalowo-wodorkowe i akumulatory półprzewodnikowe.Wśród nich nowe tramwaje energetyczne na ogół korzystają z trójskładnikowych baterii litowych i baterii litowo-żelazowo-fosforanowych, co stanowi tzw. „dwóch bohaterów rywalizujących o hegemonię”.
Trójskładnikowa bateria litowa: typową jest seria niklowo-kobaltowo-manganowa firmy CATL.W branży dostępne są również serie niklowo-kobaltowo-aluminiowe.Do akumulatora dodaje się nikiel, aby zwiększyć pojemność akumulatora i wydłużyć jego żywotność.
Charakteryzuje się niewielkimi rozmiarami, lekkością, dużą gęstością energii, około 240Wh/kg, słabą stabilnością termiczną i większą podatnością na problemy z samozapłonem.Jest odporny na niską temperaturę, ale nie na wysoką.Dolna granica stosowania w niskich temperaturach wynosi minus 30°C, a w zimie moc jest tłumiona o około 15%.Temperatura niekontrolowanej temperatury wynosi około 200°C-300°C, a ryzyko samozapłonu jest wysokie.
Bateria litowo-żelazowo-fosforanowa: odnosi się do baterii litowo-jonowej wykorzystującej fosforan litowo-żelazowy jako materiał elektrody dodatniej i węgiel jako materiał elektrody ujemnej.W porównaniu z trójskładnikowymi bateriami litowymi ich stabilność termiczna jest lepsza, a koszty produkcji niższe.Co więcej, żywotność akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych będzie dłuższa, na ogół 3500 razy, podczas gdy trójskładnikowe akumulatory litowe zazwyczaj zaczynają się zużywać około 2000 razy podczas ładowania i rozładowywania.
Bateria litowo-kobaltowo-tlenkowa: Bateria litowo-kobaltowo-tlenkowa jest również gałęzią baterii litowo-jonowej.Baterie litowo-kobaltowo-tlenkowe mają stabilną strukturę, wysoki współczynnik pojemności i wyjątkową wszechstronną wydajność.Jednakże akumulatory litowo-kobaltowo-tlenkowe charakteryzują się niskim bezpieczeństwem i wysokimi kosztami.Baterie litowo-kobaltowo-tlenkowe są stosowane głównie w małych i średnich bateriach.Są powszechnym akumulatorem w produktach elektronicznych i generalnie nie są używane w samochodach.
Akumulator niklowo-metalowo-wodorkowy: Akumulator niklowo-metalowo-wodorkowy to nowy typ ekologicznego akumulatora opracowany w latach 90. XX wieku.Charakteryzuje się wysoką energią, długą żywotnością i brakiem zanieczyszczeń.Elektrolitem akumulatorów niklowo-wodorkowych jest niepalny roztwór wodorotlenku potasu, więc nawet w przypadku wystąpienia problemów, takich jak zwarcie akumulatora, zazwyczaj nie powoduje to samozapłonu.Bezpieczeństwo jest gwarantowane, a proces produkcyjny jest dojrzały.
Jednak wydajność ładowania akumulatorów niklowo-metalowo-wodorkowych jest przeciętna, nie można stosować szybkiego ładowania wysokim napięciem, a ich wydajność jest znacznie gorsza niż akumulatorów litowych.Dlatego też, po powszechnym stosowaniu akumulatorów litowych, możliwa będzie stopniowa wymiana akumulatorów niklowo-metalowo-wodorkowych.
Czas publikacji: 16 stycznia 2024 r